કારની બ્રેક પેડલ એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (એન્ટિલોકબ્રેક સિસ્ટમ) ને સામૂહિક રીતે ABS તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. કાર બ્રેક કરતી વખતે બ્રેકિંગ સિસ્ટમના બ્રેકિંગ સિસ્ટમના બળને નિયંત્રિત કરવાનું કાર્ય છે, જેથી વ્હીલ્સ વ્હીલ્સ દ્વારા લોક ન થાય અને રોલિંગ અને સ્લિપિંગની સ્થિતિમાં ન હોય (ગતિશીલતા દર લગભગ 20% છે), જેથી વ્હીલ્સ અને જમીનનું સંલગ્નતા સુનિશ્ચિત થાય. ગાંઠ બળ મહત્તમ મૂલ્ય પર છે.
ABS માં વ્હીલ સ્પીડ સેન્સરનું કાર્ય કારના વ્હીલ ટ્રાન્સમિશન રેશિયોને સચોટ રીતે માપવાનું છે. વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર દરેક વ્હીલ રોટેશનના ફ્રીક્વન્સી સિગ્નલ (ટ્રાન્સમિશન રેશિયો સિગ્નલ) ને શોધી કાઢે છે, અને પછી આ સિગ્નલ ABS ઇલેક્ટ્રોનિક કમ્પ્યુટરને મોકલે છે. જ્યારે ગતિ રેટ કરેલ મૂલ્ય સુધી ગેરંટી આપવામાં આવે છે, ત્યારે ઇમરજન્સી બ્રેક પેડ સિસ્ટમને બ્રેક કરે છે અને ABS સિસ્ટમ કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. જ્યારે ABS કમ્પ્યુટર વ્હીલને એક ક્ષણ માટે ઢીલું કરવા માટે નિયંત્રિત કરે છે, ત્યારે વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર ઇન્ટરવલ સિગ્નલ મોકલે છે જે બ્રેકિંગથી લઈને ફરવા સુધી ટાયરના પરિભ્રમણને ABS ઇલેક્ટ્રોનિક કમ્પ્યુટર પર શોધે છે, જેથી ABS શ્રેષ્ઠ બ્રેકિંગ અંતર પ્રાપ્ત કરવા માટે બ્રેક પેડને નિયંત્રિત કરે. વ્હીલ સ્પીડ સેન્સરની વિશાળ શ્રેણીમાં મુખ્યત્વે મેગ્નેટોઇલેક્ટ્રિક વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર અને હોલ-પ્રકાર વ્હીલ સ્પીડ સેન્સરનો સમાવેશ થાય છે.
મેગ્નેટોઇલેક્ટ્રિક વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર ઇલેક્ટ્રિક કરંટની ચુંબકીય અસર યોજના લાગુ કરીને ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. તે રચનામાં સરળ છે, કિંમત ઓછી છે, કાદવના ડાઘથી ડરતું નથી, અને તેને પાવર વિતરણ સાધનોની જરૂર નથી, અને ABS એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. પરંતુ કેટલાક ગેરફાયદા પણ છે, જેમ કે ફેઝ-ફ્રીક્વન્સી લાક્ષણિકતા ઊંચી નથી, જ્યારે ગતિ ખૂબ ઊંચી હોય છે, ત્યારે સેન્સરની ફેઝ-ફ્રીક્વન્સી લાક્ષણિકતા ચાલુ રાખી શકતી નથી, જે સરળતાથી ખોટા સંકેતો તરફ દોરી શકે છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક હસ્તક્ષેપનો પ્રતિકાર કરવાની નબળી ક્ષમતા પણ છે. એનાલોગ ઓસિલોસ્કોપ દ્વારા સચોટ રીતે માપવામાં આવેલ વેવફોર્મ સાઈન ફંક્શન વેવના આકારમાં હોય છે, અને વ્હીલ ટ્રાન્સમિશન રેશિયો જેટલો ઊંચો હોય છે, આઉટપુટ સિગ્નલ કાર્યકારી પ્રમાણભૂત વોલ્ટેજ તીવ્રતા મૂલ્ય જેટલું મોટું હોય છે.
હોલ-પ્રકારનું વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર હોલ ઇફેક્ટના મૂળભૂત ખ્યાલને લાગુ કરીને બનાવવામાં આવે છે. તેનું આઉટપુટ સિગ્નલ પ્રમાણભૂત વોલ્ટેજ અને તાકાત મૂલ્યની ગતિથી સરળતાથી નુકસાન થતું નથી. તેમાં ઉચ્ચ તબક્કા-આવર્તન લાક્ષણિકતાઓ અને મજબૂત એન્ટિ-ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વેવ હસ્તક્ષેપ ક્ષમતા છે, પરંતુ તેમાં પાવર વિતરણ ઉપકરણો હોવા આવશ્યક છે. મિત્રો, તેથી સેન્સર ઉદાહરણ માટે ચોક્કસ માપન કરે છે:
સૌપ્રથમ, એનાલોગ ઓસિલોસ્કોપના સેફ્ટી આઉટલેટ સાથે BNC થી બનાના હેડ કેબલ જોડો. લાલ હેડ સોય સાથે પોઝિટિવ લેવલ તરીકે જોડાયેલ છે, અને સેન્સરની સિગ્નલ લાઇન જોડાયેલ છે. ખીલના કાળા હેડને એલિગેટર ક્લિપ અથવા સોય સાથે નેગેટિવ ગ્રાઉન્ડિંગ સિસ્ટમ તરીકે જોડી શકાય છે.
એનાલોગ ઓસિલોસ્કોપના સેફ્ટી એક્ઝિટ ટૂલબાર ખોલો, સેફ્ટી એક્ઝિટ લોસ રેશિયોને 1X પર સેટ કરો, વર્ટિકલ કાર ગિયરને 1V/div પર એડજસ્ટ કરો, અને ટાઇમ બેઝને લગભગ 10ms પર દાખલ કરો, પછી તમે વિગતો અનુસાર તેને એડજસ્ટ કરી શકો છો.
હોલ-ટાઈપ વ્હીલ સ્પીડ સેન્સરમાં સ્વિચિંગ પાવર સપ્લાય સર્કિટ પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સાધનો હોવાથી, આ સમયે વેવફોર્મનું અવલોકન કરવા માટે લગભગ 11-12V નો DC રેગ્યુલેટેડ પાવર સપ્લાય હોવો જોઈએ.
જેક વડે વાહન ઉપાડો, વ્હીલ ફેરવો અને ઓટોમોટિવ એનાલોગ ઓસિલોસ્કોપ વડે સેન્સર સિગ્નલના આઉટપુટ વેવફોર્મને સચોટ રીતે માપો.
હોલ ઇફેક્ટ સેન્સરમાં કાયમી ચુંબક અથવા ક્લોઝ્ડ સર્કિટ હોય છે જેમાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ફિલ્ડ લગભગ સંપૂર્ણપણે બંધ હોય છે, મેગ્નેટિક ટાઇલ ફેન ઇમ્પેલર ચુંબક અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ફિલ્ડ વચ્ચેના અંતરને ફ્લિપ કરે છે, અને જ્યારે ફેન ઇમ્પેલર પરનો ટિપ બોક્સ ચુંબકીય ક્ષેત્રને મંજૂરી આપે છે ત્યારે તેને નુકસાન થતું નથી. જ્યારે જમીન હોલ ઇફેક્ટ સેન્સરમાં ટ્રાન્સમિટ થાય છે, ત્યારે ચુંબકીય ક્ષેત્ર વિક્ષેપિત થાય છે (કારણ કે બ્લેડ મુખ્ય પ્રવાહનું માધ્યમ છે જે સેન્સરમાં ચુંબકીય ક્ષેત્રને ટ્રાન્સમિટ કરે છે), જ્યારે પ્રોમ્પ્ટ બોક્સ ખોલવામાં આવે છે અને બંધ કરવામાં આવે છે ત્યારે ફેન ઇમ્પેલર ચુંબકીય ક્ષેત્રના આધાર અને કુલ પવન ચુંબકીય ક્ષેત્રને મંજૂરી આપે છે, જેના પરિણામે હોલ ઇફેક્ટ થાય છે. ઇફેક્ટ સેન્સર પાવર સ્વીચની જેમ જોડાયેલ અને બંધ થાય છે, જેના કારણે કેટલીક કાર કંપનીઓ હોલ ઇફેક્ટ સેન્સર અને કેટલાક અન્ય સમાન ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોને હોલ પાવર સ્વીચ તરીકે ઓળખે છે, આ મશીન ડિવાઇસ ખરેખર એક હાઇ વોલ્ટેજ સ્વીચગિયર છે. તેથી, હોલ ઇફેક્ટ સેન્સરનું સિગ્નલ વેવફોર્મ ખરેખર એક પછી એક પલ્સ છે, એટલે કે વેવફોર્મ.
વ્હીલ ટ્રાન્સમિશન રેશિયો જેટલો ઝડપી હશે, સિગ્નલ વેવફોર્મની આવર્તન તેટલી જ ઝડપી બનશે, પરંતુ તેના સંચારનો AC પ્રવાહ 0V થી 1V સુધી સમાન રહેશે. વ્હીલ રોટેશનની ગતિ ધીમી કરવાથી, તમે જોઈ શકો છો કે સિગ્નલ વેવફોર્મની આવર્તન પણ ઘટે છે.
જો ડિજિટલ ડિસ્પ્લે ABS સેન્સરમાં ફક્ત 0 વોલ્ટ વર્કિંગ સ્ટાન્ડર્ડ વોલ્ટેજ આઉટપુટ હોય, તો પહેલા તે તપાસવું જોઈએ કે તેમાં સ્વિચિંગ પાવર સપ્લાય સર્કિટ સપ્લાય છે કે નહીં. પછી તે નક્કી કરવામાં આવે છે કે સેન્સરની સિગ્નલ ફ્રીક્વન્સી વ્હીલ રેશિયોને નજીકથી અનુસરે છે કે નહીં, અન્યથા તે સામાન્ય સમસ્યાનું સૂચક છે.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-૨૭-૨૦૨૨